中新網黑龍江新聞8月8日電(張學鵬 劉翰林 李菊艷)7月28日，在全國總工會、全國總工會勞動和經濟工作部等部門承辦的第二屆大國工匠創新交流大會暨大國工匠論壇上，中國鐵路哈爾濱局集團公司哈爾濱動車段王濤勞模創新工作室團隊針對提高高寒動車組檢修效率而研發制作的“動車組模塊通用多功能車”亮相大會，引起廣泛關注，這也是他針對高寒高鐵開展的第28項創新成果。
2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區”的標簽，零下35度嚴寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組無疑是世界級難題。只有技校學歷的王濤則在一次次攻關挑戰中從零起步，用25項適應性改造填補了這一空白，讓“雪域飛龍”安全平穩的在極寒凍土上疾馳而行。
高鐵何時開進我家？
今年 44歲的王濤是哈爾濱動車段檢修車間副主任，家在黑龍江哈爾濱，從小對火車耳濡目染，1999年9月，王濤退伍后前往黑龍江省鐵路高級技工學校，學習鐵道車輛專業，畢業后，他在原哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段擔任電器鉗工，負責普速列車的檢修工作。
“那時的車型是22B型，有的還是燃煤車體，但是在冬天還容易發生輪軸凍裂等問題�！睆纳习嗥�，王濤就感覺到極寒天氣對列車有更多不穩定因素，也下定決心要攻克種種難題，讓火車在家鄉安全平穩運行。
因技術業務突出，善于鉆研，王濤逐漸從年輕職工立脫穎而出，從檢修最高時速120公里的燃煤慢火車到160公里的“空調車”，他還被評為三棵樹車輛段首席檢車員。
有時在電視或網絡上看到疾馳的動車組，王濤心里很是羨慕，但是修了多年列車，他當然清楚高寒天氣對車體帶來的影響。
“普速列車的車體有時遇冷會發生凍輪和衛生間凍堵問題，這都是常見病。高鐵哪能受得了這種冷？”王濤說。高鐵何時能開進家門口，對他來說，只是個愿望。
讓高寒高鐵安全“貼地飛行”
2014年9月，哈爾濱動車段成立，王濤成為第一批入選的機械師。得知即將參與高鐵動車組的檢修，王濤學習起來如饑似渴、
“當年參加培訓的教材全是外文說明書，我用一邊用手機翻譯，一邊標記，我的書也比別人的厚出許多�！蓖鯘匀磺宄挠浀�，那時國內還未引進動車組列車，日常維護檢修更是無從下手，也沒見過實物。
2012年在哈(爾濱)大(連)高鐵開通前夕，王濤到沈陽參加培訓時，第一次眼見“子彈頭”動車組進站，第一次踏進寬敞明亮的車廂里，第一次看著窗外樹木以時速300公里每小時飛馳向后掠去時，王濤暗下決心，“一定要讓高鐵在‘高寒禁區’里安全平穩運行”。
2012年冬，哈大高鐵開通運營，動車組列車的電氣化設備多數安裝在列車底部的設備艙，在零下35攝氏度的天氣下，設備艙進雪是必須要攻克的難題，否則會使牽引力降低，甚至動力缺失。就像手機遇冷會驟然掉電關機一樣。作為我國首條高寒高鐵，這一問題必須克服。
王濤決定要從進雪口入手，他與廠家溝通，在動車組的設備艙里安裝攝像頭實時監控，果然找到進雪點。王濤加裝了防雪板解決了進雪問題。
王濤只有技校學歷，檢修時他感覺到知識的不足，他又考取了車輛工程本科學歷。他研究列車圖紙，在工作中把理論結合實踐，十年來，王濤自主研制的“小發明”多達20件。
他所創新的動車組防凍輪工裝，解決了動車組緩解制動時閘片與制動盤無法分離的故障，在檢修維護一線發揮巨大作用。2018年王濤獲得了黑龍江省勞模榮譽稱號，同年，該段組建了以他名字命名的“王濤勞模創新工作室”，2021年被中華全國鐵路總工會命名為“火車頭勞模和工匠人才創新工作室”。
讓復興號落地生根！
十年來，黑龍江省先后開通哈齊、哈牡、哈佳、牡佳等高鐵動車組，車型包括CRH5A、CRH5G、CRH380BG等型號，王濤和工作工友們，工作變得更加繁忙，遇到的難題也更多了。
“王濤大師工作室”有大學本科以上學歷31人，平均年齡37歲，哈爾濱工業大學、大連交通大學等名校碩士研究生均在此列。
在哈大高鐵的基礎上，他們先后針對動車組開展了25項適應性改造，優化改進車體結構、轉向架系統、制動系統等28項，從轉向架圓弧裙板改動，到提升旅客舒適度的衛生間給排水結構變化，全部成為高寒高鐵“標配”。
多年來，王濤帶領團隊開展專項攻關20項，有效防止了動車組空調裝置“氣管炎”和走行部零部件“風濕病”的困擾。成功申請一種動車組架高工裝等5項專利。
2017年，我國首次在京廣線上運營“復興號”動車組，讓王濤又萌生了新的愿望，復興號何時能在這片黑土地落地生根。
王濤組織工作室成員前往長春相關廠家學習“復興號”檢修技術，將廠家技術資料熟記于心，在崗位上不斷進行適應性創新改造，提前充電，做好備戰準備。
今年初，有6組復興號動車組列車落地黑龍江，擔當哈爾濱至上海、大連等方向運輸任務，王濤和工作室又有了新的目標。
“希望‘復興號’智能動車組列車經我們團隊之手，更加適應這方‘水土’，在風雪中起舞翱翔”。王濤目不轉睛的盯著在黑土地上運行剛滿半年的“金鳳凰”，眼神中飽含熾熱。(完)
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